Sulėtėjimas visose rinkose paveikė krovinių judėjimą
Žymus jūrų frachto tarifų sumažėjimas vargu ar nudžiugino eksportuotojų broliją tuo metu, kai užjūrio rinkoje pastebima nedidelė paklausa.
Prakashas Iyeris, Kočino uosto naudotojų forumo pirmininkas, sakė, kad tarifai Europos sektoriui sumažėjo nuo 8 000 USD už TEU už 20 pėdų praėjusiais metais iki 600 USD. JAV kainos nukrito iki 1600 USD nuo 16 000 USD, o Vakarų Azijoje – 350 USD, palyginti su 1 200 USD. Jis priskyrė mažėjančius rodiklius didesnių laivų dislokavimui kroviniams gabenti, todėl padaugėjo vietos.
Rinkų sulėtėjimas dar labiau paveikė krovinių judėjimą. Tikėtina, kad artėjantis Kalėdų sezonas bus naudingas prekybai dėl sumažintų frachto tarifų, nes laivybos linijos ir agentai grumiasi dėl užsakymų. Palūkanos pradėjo kristi kovo mėnesį, o prekyba turi išnaudoti besiformuojančios rinkos galimybę, sakė jis.
Silpna paklausa
Tačiau siuntėjai nėra tokie optimistiški dėl plėtros, nes verslas gerokai sulėtėjo. Indijos jūros gėrybių eksportuotojų asociacijos (Kerala region) prezidentas Alexas K Ninanas teigė, kad prekybininkų turimos atsargos, ypač JAV rinkose, paveikė kainas ir paklausą, nes krevečių kainos sumažėjo iki 1,50–2 USD už kilogramą. Prekybos centruose yra pakankamai atsargų ir jie nenoriai duoda naujų užsakymų.
Kokoso pluošto eksportuotojai negali pasinaudoti drastišku gabenimo tarifo sumažinimu, nes šiais metais užsakymai sumažėjo 30–40 proc., sakė Mahadevanas Pavithranas, „Cocotuft“ generalinis direktorius Alappuzoje. Dauguma parduotuvių tinklų ir mažmenininkų sumažino arba net atšaukė 30 procentų 2023–2024 m. pateiktų užsakymų. Dėl Rusijos ir Ukrainos karo kilusios didesnės energijos sąnaudos ir infliacija vartotojų dėmesį nukreipė nuo namų apyvokos reikmenų ir atnaujinimo reikmenų prie būtiniausių reikmenų.
Binu KS, Kerala garlaivių agentų asociacijos prezidentas, teigė, kad jūrinių krovinių sumažėjimas gali būti naudingas siuntėjams ir gavėjams, tačiau bendra eksporto ir importo iš Kočio apimtis nepadidėjo. Su laivais susijusios išlaidos (VRC) ir veiklos sąnaudos vežėjams išlieka didesnės, o laivų operatoriai mažina laivų įplaukimus, konsoliduodami esamas tiekimo paslaugas.
„Anksčiau mes turėjome daugiau nei tris savaitinius skrydžius iš Kočio į Vakarų Aziją, o tai sumažinama iki vienos savaitės ir dar vienos kas dvi savaites, todėl pajėgumai ir reisai sumažėjo perpus. Laivų operatorių siekis sumažinti erdvę gali šiek tiek padidinti krovinių kiekį“, – sakė jis.
Be to, Europos ir JAV palūkanų normos taip pat mažėja, tačiau tai neatsispindi apimties padidėjime. „Jei žiūrėtume į bendrą situaciją, krovinių gabenimo įkainiai sumažėjo, bet apimtys iš regiono nepadidėja“, – pridūrė jis.
Atnaujinta – 2023 m. rugsėjo 20 d. 15.52 val. V SAJEEVAS KUMARAS
Originalus išInduizmo verslo linija.
Paskelbimo laikas: 2023-09-22