Naujausioje Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos JAV vandenynų importo ataskaitoje prognozuojama, kad rugpjūtį numatomas santykinis kiekis – apie du milijonus TEU – išliks iki spalio mėn., o tai rodo padidėjusį importuotojų optimizmą dėl vartotojų stiprybės atostogų sezono metu, teigia krovinių gabenimo rinka „Freightos“.
Pagal šias prognozes rugsėjį ir spalį apimtys 6–7 procentais didesnės nei 2019 m., o lapkritį ir gruodį – tik nedidelis nuosmukis, maždaug 15 procentų didesnis nei prieš pandemiją. Toks vėlyvas ketvirtojo ketvirčio stiprumas būtų galimas bendro atsargų papildymo ciklo požymis, nes šios prekės atkeliautų per vėlai švenčių dienomis.
Naujausi elektronikos pramonės duomenys rodo, kad iki metų pabaigos komponentų ir galutinių produktų paklausa atsigaus.
Apimties tendencijos
Remiantis „Descartes“ pasaulinės prekybos programinės įrangos „Descartes Datamyne“ surinktais duomenimis, krovinių apimtys lėtai didėjo. JAV konteinerių importo apimtys rugpjūtį šiek tiek padidėjo, palyginti su 2023 m. liepos mėn., o tai gana atitinka augimą sezono piko metu ne pandemijos metais. Nepaisant apimties padidėjimo, uosto tranzito laikas išliko artimas žemiausiam lygiui nuo tada, kai Dekartas pradėjo juos stebėti.
Išsprendus darbo ginčą, Vakarų pakrantės uostai užėmė rinkos dalį, sakė Dekartas. Didžiausias bendras konteinerių kiekio padidėjimas buvo Los Andželo ir Long Byčo vakarinės pakrantės uostuose, o daugiausiai sumažėjo Niujorko / Naujojo Džersio ir Savanos uostuose.
Nors sausra Panamoje turi įtakos tam tikram laivybos srautui, JAV konteinerių importo apimtis, atrodo, neturi įtakos. Persijos įlankos uostuose per pastaruosius du mėnesius apimtys buvo didžiausias šiais metais, o tranzito laikas buvo nuolat mažas.
2023 m. rugpjūčio mėn. importas iš Kinijos išaugo, pranešė Dekartas: Palyginti su 2023 m. liepos mėn., importas išaugo 1,5 proc., bet vis tiek sumažėjo 17,1 proc.2022 m. rugpjūčio mėn. Kinija rugpjūtį sudarė 37,9 proc. viso JAV konteinerių importo, ty šiek tiek 0,4 proc. daugiau nei liepos mėnesį, bet vis tiek sumažėjo 3,6 proc., palyginti su didžiausiu 41,5 proc. 2022 m. vasario mėn.
Įvertinkite tendencijas
Pasak Freightos, vežėjai stengėsi stabilizuoti arba padidinti tarifus. Per Ramiojo vandenyno pakrantę į Vakarų pakrantę kainos šiek tiek sumažėjo – rugsėjį apie 7 proc., o kainos į rytinę pakrantę buvo maždaug lygios. Šis santykinis stabilumas rugsėjį – nors šiuos tarifus, net ir esant padidintam kiekiui, vis dar iš dalies palengvina dideli vežėjų taikomi pajėgumų apribojimai – gali reikšti NRF prognozuojamų apimčių nuoseklumą ir galimybę iki spalio mėnesio pasiekti vidutinį, bet tvarų piką.
Tačiau kainų mažinimas – net nedidelis nuosmukis – likus kelioms savaitėms prieš „Auksinę savaitę“, kai paprastai daromas spaudimas kainoms, kartu su daugybe anekdotinių pranešimų apie mažėjantį užsakymų skaičių vandenyne, rodo kitą kryptį, sakė Freightosas.
Neseniai vykusiame internetiniame seminare apie rinkos atnaujinimą ekspeditorių „Freight Right Logistics“ generalinis direktorius Robertas Khachatryanas teigė, kad daugelis klientų praneša apie „užsakymų sumažėjimą ir lūkesčius dėl vartotojų išlaidų sumažėjimo ketvirtąjį ketvirtį“, o krovinių gabenimo kainos mažėja tik prieš Auksinę savaitę. padidina skepticizmą, kad šių metų pikas išliks iki rugsėjo ar vėliau.
Jei paklausa mažės, nes pajėgumai ir toliau didėja, vežėjai susidurs su tolesniais iššūkiais, norėdami išlaikyti aukštus tarifus.
Pertekliniai pajėgumai rinkoje verčia kai kuriuos naujus itin didelius laivus leisti tuščiąja eiga dar prieš pirmąją kelionę iš Azijos į Europą. Šios juostos kainos praėjusią savaitę sumažėjo 8 procentais iki 1 608 USD/FEU, sakė „Freightos“, nors kainos ir toliau šiek tiek viršija 2019 m. Reaguodamos į tai, vežėjai skelbia apie papildomus laisvus reisus net keliomis savaitėmis po Auksinės savaitės šventės, o tai rodo, kad paklausa turėtų sumažėti tomis savaitėmis, kurios paprastai būna Azijoje – Šiaurės Europos sezono piko laikotarpiu.
Nors pranešama, kad Azijos ir Viduržemio jūros prekybos vandenynų kiekiai išlieka dideli, tarifai mažėja. Tikėtina, kad šį nuosmukį lėmė vežėjai, kurie pastaraisiais mėnesiais pridėjo per daug pajėgumų, nes paklausa pasirodė atspari; dabar jie atima galimybę bandyti suderinti apimtis.
Vežėjai taip pat per daug laivų perkėlė į transatlantinę prekybą didžiąją šių metų dalį, nors apimtys sumažėjo ir dėl to didžiąją praėjusių metų dalį mažėjo kainos. „Freightos“ nustatytos kainos praėjusią savaitę sumažėjo dar 7 procentais iki mažiau nei 1 100 USD/FEU – 45 procentais mažesnės nei 2019 m. – ir vežėjai paskelbė, kad labai padidino nenaudojamų reisų skaičių, siekdami padidinti kainas.
„Freightos“ padarė išvadą, kad prislopinto vandenyno piko sezono požymiai lemia pesimizmą dėl oro krovinių sezono piko stiprumo ateinančiais mėnesiais. Tuo tarpu Khachatryan praneša, kad „per pastarąsias kelias savaites išaugo oro linijų užsakymų paklausa per Ramiojo vandenyno regioną“, o tai kartu su lėtu turizmo augimu Kinijoje, nepadidindamas keleivių skaičiaus, palyginti su daugeliu kitų regionų, gali lemti Nuo rugpjūčio pradžios 37 proc. padidėjo Kinija – N. America Freightos Air Index kursai iki 4,78 USD/kg.
Originalus išEPSNews-Išleistas, „News Desk“.
Paskelbimo laikas: 2023-09-14